6月20日，零跑汽车官方宣布第20万台交付达成。除此之外，近期零跑还宣布了多件好消息。

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零跑C11最低售价：14.98万起最高降价：0.60万图片参数配置询底价懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈9.8万车友热议二手车13.98万起 | 26辆

在技术合作上，近日，零跑与全球性技术公司采埃孚集团签署战略合作协议，双方将在乘用车智能底盘领域展开紧密合作，共同开发智能底盘产品。

在销量数据上，零跑5月新车交付量12058台，环比增长超38%。其中，C系列交付10000+台，环比增长超38%，占比超83%；C11车系交付7100+台，国产B级新能源SUV NO.1。

这并不是零跑首次月销量过万，但其中反映的销量结构的改变却值得欣喜。其销售主力已经不再是曾经的微型车，销量担当的价位已来到15万元级。且在1-4月销量下滑的大背景下，5月的回暖也让零跑看到了未来的曙光。

“平民玩家”的极限成本控制

在竞技游戏中，玩家们往往分为氪金玩家和平民玩家。对于前者来说，可以通过氪金拥有更强的装备、更高的知名度；而对于后者来说，想要赢得游戏，需要花更多时间与汗水，来追平与氪金玩家之间的差距。

如果将商业竞争比喻成一场竞技游戏，那零跑汽车更像是其中的平民玩家。

零跑汽车与理想汽车都成立于2015年，但与星光熠熠、高举高打进入新能源市场的理想不同，自诞生起零跑便欠缺明星光环，其创始人朱江明也没有足够的汽车领域背景，履历更倾向于实干型人才。

朱江明曾任职大华股份董事长，杭州摩托罗拉科技有限公司业务运营总监、总经理，拥有近30年的研发制造经验。后来，他基于大华在智慧交通领域的研究以及对汽车电动化和智能化趋势的预判，跨界进入了智能汽车产业，成立零跑汽车。

在朱江明带领下的零跑汽车，从0到20万辆的过程中有一个不变的主旋律，就是极致的成本控制与最大化的价格优势——简单来说就是“如何省钱”。

在营销渠道上，零跑并未采用当下新能源车企流行的自建零售终端的模式，而是借助经销商渠道，采用“经销商为主+直营为辅”的模式，以较低的投入快速下沉到市场。

截至2022年底，零跑全国共有582家门店，经销商渠道占比86%，贡献了约90%的汽车销量；2023年，零跑计划将销售网络增加至800家，相比2022年增加37%，同时增加三四线城市门店覆盖，使其达到整体40%左右的占比。

在成产成本上，零跑坚持在三电系统、智能座舱和智能驾驶等领域，还有硬件、软件等层面全域自研，目前其自研自产范围已经能够覆盖整车成本的70%。以电池模块为例，自产电池包约能节省10%的成本，2022年零跑汽车共生产了11万个电池包，大约节省了5亿元的电池购买成本。

据零跑内部人士表示：“在技术、制造上的投入是必要的，但在其它方面公司风险意识比较强，小到一个市场营销项目，大到年度战略规划，都在努力控制成本。”

从未停歇的“价格战”

不断的“省钱”让早期名声不显的零跑成功在市场上站住了跟脚，也让其能够以更低的售价建立市场优势。

对于其它企业来说，价格战是一种竞争手段，但对于零跑来说，价格战是一种生存方式。朱江明曾在接受采访时提到：“大家都反复聊到价格，价格是我们的敲门砖，希望用这样一个非常有诚意的价格，让更多的用户可以看到我们。”

早期，蔚来、理想等品牌均采取高举高打的形式进入新能源市场，但零跑采用错位竞争的战略，进入10万-20万元的主流价格区间。当时，与零跑同台竞争的只有同为造车新势力的哪吒、倾向于女性市场的欧拉。

2019年，零跑推出首款车型——定位于10万元档的纯电轿跑S01，但受市场普及率影响，消费者对新能源汽车接受度较低，该车型销量平平；

2020年，新能源市场在政策等多方因素的助推下，销量迅速提升，零跑也终于迎来了第一个销量爆发期，其发布的售价低于10万元的微型车T03，当年销量便超过了7000辆。

从T03小车开始，性价比便始终是零跑的主打招牌。今年，零跑还突破性的将增程车型价位降到了15万元内——3月1日，零跑在其新品发布会上针对旗下所有车型进行调价，其中C11纯电车型起售价下探至15.58万元，C11增程版车型起售价低至15万元以内。

零跑C11最低售价：14.98万起最高降价：0.60万图片参数配置询底价懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈9.8万车友热议二手车13.98万起 | 26辆

值得注意的是，零跑对于价格的把控也极为巧妙的契合了新能源车市的发展大势。

据乘联会数据显示，A0级经济型电动车市正在崛起。5月，A00级批发销量为7.3万辆，同比下降18个百分点；A0级批发销量15.5万辆，占纯电动份额32.0%，同比增加16个百分点；A级电动车10.0万辆，占纯电动份额21.0%。

整体来看，作为最基础的代步工具，A00级新能源汽车市场在经历了高速上涨之后，销量增速正在下跌；而作为最主流家用车的A0级车型、A级车型，成为了新的增长赛道。

最初，零跑靠微型车站稳了脚跟；如今，零跑在新浪潮中成功将主力车型切换为15万元价格区间的C11。可以看到的是，伴随着市场的扩张，已经逐步实现规模效应的零跑也将迎来新的契机。

但伴随着希望出现的，往往还有危机。随着竞争压力的加剧，15万元级别的轿车市场如今愈发硝烟弥漫，比亚迪、埃安等品牌迅速登上了细分领域头部，特斯拉等新能源巨头也放出风声要进入这一市场。未来能存活多久，是扶摇直上还是苟延残喘，还要看零跑接下来的产品表现。

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